超市里的米、藥店中的藥、街路上的汽車……這些都是消費者看得見、摸得著的商品，但是怎樣把米快速運上貨架、把藥精準送到病區(qū)、讓汽車帶著訂單出廠，這些背后的供應鏈卻鮮為人知。
過去3年時間里，在省商務廳的指導下，我省供應鏈體系試點在長春市深入開展，全省供應鏈體系建設在促進降本增效、供需匹配和產業(yè)升級中的作用顯著增強。省商務廳負責人告訴記者，新冠肺炎疫情期間，從生活必需品的保供穩(wěn)價，到口罩等醫(yī)療防疫物資的籌措供應，再到為復工復產提供支撐，商務部門花大力氣建設的供應鏈體系經受住了重重考驗，為疫情防控和復工復產提供了堅強保障。
全過程高效協同的組織形態(tài)
一組鏡頭，有助于我們了解吉林供應鏈：4月8日上午，搭載順豐速運物流系統，華為P40手機配件及周邊物料運抵長春；4月8日晚上7時30分，華為P40手機線上首發(fā)；隨即，吉林順豐供應鏈應聲而動，第一時間將手機及配件運抵省內120家華為門店；4月9日上午11時，工作間隙，歐亞賣場相關工作人員掏出手機，通過商場智能供應鏈平臺系統，實時獲知該款手機的銷售數據：商場開業(yè)兩小時，專柜單品銷售額突破10萬元……
省商務廳流通業(yè)發(fā)展處負責人告訴記者，供應鏈是以客戶需求為導向，以提高質量和效率為目標，以整合資源為手段，供應鏈是實現產品設計、采購、生產、銷售、服務等全過程高效協同的組織形態(tài)。目前，我省供應鏈體系建設正成為我省高質量發(fā)展的現實支撐。
載著大宗藥品的大卡車隆隆駛進國藥控股倉儲基地，宛如行云流水，這些品名不一、批次不同的藥品被高度機械化、智能化的機器迅速處理：入庫、揀選、分裝、發(fā)貨，幾乎全部由自動化分揀傳輸設備完成，巨大的儲運基地中工人寥寥無幾，只聽得見機器運轉聲。
不需要過多人工，分揀也不需借助人的判斷，這套智能化供應鏈系統在疫情期間發(fā)揮了巨大作用。據物流管理部兼運輸部副部長白正夫介紹，疫情期間，國藥吉林累計發(fā)車配貨653次，向全省4228家客戶，配送藥品、防疫物資品6156種共計205602件，為疫情期間省內藥品的充足供應提供了堅強保障。
在省商務廳的支持和帶動下，更多醫(yī)藥物流企業(yè)選擇省級已有的供應鏈體系并由此獲益。其中，北藥在中藥材運輸標準的制定中實行全產業(yè)鏈物流標準化，實現藥材不落地；九州通裝卸效率從平均每人每天裝卸貨451件提高至947件，提升了2.1倍；吉林大藥房物流綜合成本由500萬元降到419萬元，同比降低16.2%，管理成本由360萬元降到315萬元，同比下降12.5%，與上下游開展帶托運輸，形成良性循環(huán)流轉。
疫情下市場供給保障的利器
歐亞賣場日常經營的貨物品類數以萬計。歐亞賣場副總經理趙鑫的理想狀態(tài)是“倉庫永遠在路上”。即在保證商品供應充足的前提下，保持貨品的高周轉率，貨品源源不斷地運進賣場，再被消費者迅速買走，既不占用過多資金，又不積壓大量貨物。
幫助歐亞賣場不斷接近這一目標的，正是近年來省商務廳支持建立的，運用ERP、CRM等數據信息平臺支撐打造的智能供應鏈系統。該系統為企業(yè)業(yè)態(tài)引進、布局調整、動線規(guī)劃、品類優(yōu)化、品牌迭代提供了信息參考和數據支撐。
疫情期間，智能供應鏈系統的作用被更好地發(fā)揮出來。趙鑫告訴記者，疫情期間，歐亞賣場充分運用智能供應鏈體系，實時跟蹤指導各品類銷售補貨，商場工作人員根據庫存和單品銷量指導供應商和自營團隊次日精準補貨，從而實現進、銷、存良性合理聯動，發(fā)揮最大保障效應。
除了服務流通端，我省供應鏈體系建設也從供應端著力，保證了生活消費品的供應充足。走進新天地·凱運達物流公司的工作現場，以“標準化托盤+周轉箱”為核心升級改造物流中心正在運轉。該中心承擔長春市內500多家新天地超市的日常貨品配送，供貨品類十分繁雜，分揀過程無比繁瑣。與想象中的忙碌和慌亂不同，只見叉車穿行于高位立體貨架之間，根據電子信息識別訂單、找到貨品，使用機械完成分揀和分裝，現場嚴謹有序，有條不紊。
新天地超市有限公司物流總公司總經理楊海坤告訴記者，2017年被列為供應鏈體系建設試點企業(yè)以來，公司探索形成了快消品供應鏈體系。以“標準化托盤+周轉箱”為核心升級改造物流中心的倉儲中心，配套引進了高位立體貨架、流利式貨架、自動分揀線等設施設備，倉儲中心實現了由平面?zhèn)}向立體倉的轉變，從人工分揀向半自動化作業(yè)轉變，物流配送效率顯著提升，綜合物流成本下降30%以上。疫情期間，新天地超市在長春市的500多家門店全部開門營業(yè)，并保證了各類商品供應充足，離不開公司強大供應鏈體系的支撐。
應用前景可期
而今，標準、完善的供應鏈正在為經濟社會發(fā)展創(chuàng)造更多價值。
在新技術、新理念驅動下，目前我省的供應鏈領域儼然衍生出了一個龐大的朝陽產業(yè)。走進安東供應鏈管理有限公司，整齊碼放的巨量藍色的標準化托盤非常醒目。這家2013年成立的企業(yè)，是東北地區(qū)唯一一家能夠提供全流程標準化服務的全供應鏈服務公司。
作為長春市供應鏈體系建設試點企業(yè)，促成安東供應鏈公司快速發(fā)展的秘密，就是這些可租賃、能循環(huán)的標準化托盤。借助標準化托盤、器具的使用，大小不一、形態(tài)各異的各類貨物更為科學合理存儲和運輸，節(jié)省了運力、節(jié)約了時間，由此為經濟社會發(fā)展創(chuàng)造了新的效益。
安東供應鏈總經理郭大勇告訴記者，通過構建標準規(guī)格統一、鏈條銜接貫通的供應鏈體系，做到標準托盤、器具使用率達到80%，裝卸貨效率提高兩倍，貨損率降低20%，綜合物流成本降低10%；供應鏈平臺交易額提高20%，供應鏈交易管理成本下降10%，流通標準化、信息化、集約化水平顯著提升，為我省物流流通現代化提供了基礎支撐。目前，安東通過開放平臺系統，實現一鍵租托、隨借隨還、全程跟蹤、數據分析等功能，為物流企業(yè)提供技術及服務支持。
供應鏈創(chuàng)造的價值還作用于汽車生產。汽車生產需要用到的零件有上萬個，將這些從世界各地采購來的零件準確及時地供給裝配一線并不容易。在已經復工復產的一汽集團，支持一線裝備的是一汽國際物流有限公司打造的供應鏈體系。
賈科，一汽國際物流有限公司技術主管，從事供應鏈技術研發(fā)與應用的時間超過10年。他告訴記者，一汽國際物流公司的供應鏈服務于一汽集團的14條生產速度較快的汽車工業(yè)生產線，覆蓋大眾、奧迪、奔騰、馬自達、紅旗五大汽車品牌下的78種不同車型。借助省商務廳的組織推進的供應鏈標準化項目，一汽國際物流通過器具的使用與信息管理系統配合，構建了一套完整的由線邊庫存、中轉庫庫存和運輸在途庫存三者共同構成的“三級緩存”模式，在保障生產線平穩(wěn)運行的情況下，平均庫存深度原來的7至14天，降低到現在的5至7天；優(yōu)化了倉儲面積4萬多平方米，削減倉儲成本數百萬元，備貨差錯也被降到最低。
“疫考”尚未結束，復工復產正處在推進，我省供應鏈體系的建設也正方興未艾。通過試點建設，一批供應鏈創(chuàng)新與應用示范企業(yè)發(fā)展壯大，一批跨行業(yè)、跨領域的供應鏈協同、交易和服務示范平臺脫穎而出。由供應鏈體系“鏈”接著的吉林，增添了新引擎，正向著更高質量的發(fā)展進發(fā)。
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