你相信京張鐵路
可以帶你“穿梭”百年時光嗎？
連接過去與現(xiàn)在的“任意門”又在哪里？
答案……
去京張線青龍橋站瞧瞧
始建于1908年
還有著名的“之字線”
……
站臺里每一個老物件
都是京張線的歷史見證者
但，有件事你可能還不知道
這些老物件其實個個是“話癆”
……
想象一下
如果這些文物開了口
他們最想說點啥？
詹天佑銅“象”，不是“像”，錯別字？
“詹天佑象”建于1922年。碑文“詹公天佑之象”由時任總統(tǒng)徐世昌親筆書寫。
在《詹天佑文集研究》中詹天佑嫡孫詹同濟(jì)解釋說，這座“銅象”沒有經(jīng)過任何藝術(shù)加工，“以求見象如見人”是代表詹公真實原貌的意思。
1905年開始動工的京張鐵路，為啥用的是1898年的鋼軌？
當(dāng)時鋼價貴，鐵路建造的預(yù)算緊張。
為了省錢，詹天佑費盡心思找來了1898年生產(chǎn)后，未使用過的一批鋼軌用于貨運(yùn)路段。
盡管不是“當(dāng)季新品”，但質(zhì)量絕對有保障。這也是為啥，京張鐵路完工后，建造成本比預(yù)算節(jié)省了20多萬兩白銀的原因之一。
懸魚可夠“玄乎”的
車站小院東西兩處房頂，兩側(cè)博風(fēng)板中間的豎軸叫“懸魚”，意思是“以魚求水，以水克火”，代表對建筑安全防火的一種期盼。
“抓魚”的過程還有個小故事。
老車站在按原貌修繕時，屋頂正中的懸魚，找不到原件，無法參考復(fù)制。
正著急的時候，青龍橋站站長楊存信卻在車站附近的草叢里發(fā)現(xiàn)一塊半埋著的舊木頭。
挖出來一看，竟然正是求之不得的“懸魚”原件。
你說，這是不是詹公護(hù)佑？
瘦身神器——小瓦片
車站主站房屋屋頂使用的是西式瓦楞鐵，而沒有使用我國傳統(tǒng)的小青瓦，可以更好地減輕房屋主體承受的重量。
會變色的花崗巖？
站臺邊緣鋪墊石，材質(zhì)為花崗巖。
這種本該是青灰色的石磚，由于車站進(jìn)站方向處于長大坡道，列車制動過程中，閘瓦與車輪相互摩擦產(chǎn)生的鐵粉與蒸汽機(jī)車噴灑出的霧和水，形成了這種氧化鐵的暗紅色。
整誤會了？詹氏掛鉤不是詹天佑發(fā)明的
曾經(jīng)，國內(nèi)連接火車車廂之間的掛鉤大多為鎖鏈?zhǔn)健?/p>
詹老在修京張鐵路時，特意打電話詢問了美國同學(xué)。
經(jīng)同學(xué)介紹，才知道當(dāng)時美國最先進(jìn)的鐵路車廂連接方法使用的是“詹氏掛鉤”(像兩拳相握一樣)。
詹氏指的是美國人詹妮。
后來怕人誤解，詹老在自己的著作中，將詹妮譯為“姜妮”加以區(qū)分。
蘇州碼子，字都認(rèn)識，怎么念你知道嗎？
碼子兩字應(yīng)念：mǎ zi。
2011年，居庸關(guān)車站的王站長在巡視檢查時發(fā)現(xiàn)在路基旁有一塊石碑，上面刻著一些特殊符號。
青龍橋站站長楊存信第二天到了現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，這石碑上符號的形狀和尺寸好像在京張鐵路的老照片里見到過。
向人請教后，楊存信才知道石碑上的符號叫“蘇州碼子”。
“蘇州碼子”起源于宋代，是蘇州商人計數(shù)的符號，后來成為明清兩代和民國時期民間的“商業(yè)數(shù)字”。
當(dāng)年，京張鐵路興建時正是用“蘇州碼子”來標(biāo)注公里數(shù)。
這也驗證了這條鐵路是中國人自己修筑的。
印在紙幣上的“之字線”
這是中華民國時期交通銀行發(fā)行的50元紙幣。紙幣上的圖案正是青龍橋站京張鐵路“之”字形同時行車的場景。
韋氏拼音，你會讀嗎？
在漢語拼音方案公布前，韋氏拼音曾是世界上流行的中文拼音方案。
青龍橋老站的牌匾上使用的就是韋氏拼音“CHINGLUNGCHIAO”(從左往右讀)。
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